深圳市交通運(yùn)輸局近日發(fā)布《深圳市交通運(yùn)輸專項(xiàng)資金綠色交通建設(shè)領(lǐng)域港航部分資助資金實(shí)施細(xì)則（修訂征求意見稿）》，透露擬增加綠色甲醇加注資助政策，年度資助金額接近千萬元，以加快培育深圳綠色甲醇加注市場，支持綠色甲醇產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

據(jù)《征求意見稿》，深圳擬新增的“綠色甲醇加注”項(xiàng)目資助標(biāo)準(zhǔn)為——自有深圳籍甲醇加注船舶，按每艘船舶每月16元/載重噸予以資助，每艘船舶每月最高資助16萬元，自有期不足一個月的，按比例發(fā)放。租賃甲醇加注船舶，按每艘船舶每月10元/載重噸予以資助，每艘船舶每月最高資助12萬元，租賃期不足一個月的，按比例發(fā)放。同一艘船舶只能享受自有船舶資助或租賃船舶資助。若同一艘船舶同時申請自有船舶資助和租賃船舶資助，僅對租賃船舶一方進(jìn)行資助。該項(xiàng)目年度資助金額不超過400萬元。

此外，擬對在深圳港從事綠色甲醇加注業(yè)務(wù)的企業(yè)進(jìn)行資助，按照其船舶實(shí)際加注量給予300元/噸的獎勵。該項(xiàng)目年度資助金額不超過590萬元。

深圳市交通運(yùn)輸局表示，綠色甲醇加注業(yè)務(wù)為市場新興行業(yè)，需逐步培育。加注企業(yè)成本包括加注船舶建造費(fèi)用或購置費(fèi)用或租賃費(fèi)用、船舶管理公司管理費(fèi)、日常開支及加注船的停泊費(fèi)等。該局主要參照《深圳市交通運(yùn)輸專項(xiàng)資金綠色交通建設(shè)領(lǐng)域港航部分資助資金實(shí)施細(xì)則》關(guān)于LNG加注船舶的資助及深圳市發(fā)展和改革委員會印發(fā)的《關(guān)于支持開展天然氣貿(mào)易助力打造天然氣貿(mào)易樞紐城市的若干措施》中關(guān)于保稅LNG加注量資助，制定綠色甲醇加注資助政策。

記者了解到，當(dāng)前國際航運(yùn)業(yè)正在探索加快應(yīng)用清潔燃料，綠色甲醇作為國際航行船舶低碳轉(zhuǎn)型替代燃料的呼聲越來越高。相較傳統(tǒng)燃料，可再生甲醇在生命周期評估（LCA）中可將溫室氣體排放量減少95%，且作為常溫液體燃料，較LNG、氨、氫等更具安全性，已成為航運(yùn)業(yè)未來新型綠色燃料的一種發(fā)展方向。

隨著綠色甲醇燃料技術(shù)路線的推廣和逐步商業(yè)化，甲醇燃料動力船舶發(fā)展勢頭良好，馬士基、中遠(yuǎn)海運(yùn)等航運(yùn)巨頭紛紛投入大量資金進(jìn)行甲醇燃料動力船舶的建造和改造。有數(shù)據(jù)顯示，全球營運(yùn)和在建的甲醇船舶已超過230艘。在此背景下，集裝箱港增加提供綠色甲醇加注服務(wù)，往往意味著其服務(wù)能力、資源配置能力的進(jìn)一步提升。今年4月10日，我國首單國際航行船舶綠色甲醇燃料加注業(yè)務(wù)在上海洋山港三期碼頭實(shí)現(xiàn)，上海港由此成為全國首個同時具備液化天然氣（LNG）、綠色甲醇加注服務(wù)能力的港口。

除了新增“綠色甲醇加注”資助項(xiàng)目外，記者留意到，《征求意見稿》也提出擬刪除岸電測試費(fèi)資助、岸電電價(jià)資助、岸電設(shè)施維護(hù)費(fèi)資助、船舶岸電使用資助、低硫燃油使用資助5個資助項(xiàng)目。

對此，交通運(yùn)輸局在修訂編制說明中表示，自2023年深圳港恢復(fù)岸電使用以來，整體情況良好，增長趨勢明顯。此外，《中華人民共和國海洋環(huán)境保護(hù)法》（以下簡稱《海環(huán)法》）經(jīng)修訂后，于2024年1月1日起施行。《海環(huán)法》規(guī)定“具備岸電使用條件的船舶靠港應(yīng)當(dāng)按照國家有關(guān)規(guī)定使用岸電，但是使用清潔能源的除外”。對于違反此項(xiàng)規(guī)定的，由海事部門責(zé)令改正并處以罰款。綜上，深圳岸電使用已具備取消資助的條件，擬提前結(jié)束船舶使用岸電的資助政策。

而對于刪除“低硫燃油使用”資助項(xiàng)目，深圳市交通運(yùn)輸局透露，自《實(shí)施細(xì)則》實(shí)施至今，國際低硫燃油價(jià)格一直處于高位運(yùn)行，資助金額不能覆蓋航運(yùn)企業(yè)使用硫含量≤0.1m/m低硫燃油而增加的成本，因此基本沒有企業(yè)申請?jiān)擁?xiàng)資助。為有效利用資助資金，擬提前結(jié)束低硫燃油使用資助。

綠色甲醇的生產(chǎn)成本受多種因素影響，以下是詳細(xì)的成本分析和計(jì)算方法：

1. 主要原料和成本

生物質(zhì)原料：生物質(zhì)甲醇的成本中，生物質(zhì)原料成本占比高達(dá)70%。生物質(zhì)原料的價(jià)格因區(qū)域差異大，成本區(qū)間為150元至700元/噸。

綠氫：綠色甲醇的生產(chǎn)也依賴于綠氫，其成本直接影響甲醇的生產(chǎn)成本。綠氫的制取成本是主要影響因素。

2. 生產(chǎn)路線和成本

電制甲醇：電制甲醇的成本受綠電價(jià)格影響。假設(shè)綠電價(jià)格為0.5元/kWh，每噸電制甲醇的成本約為6546元；綠電價(jià)格為0.1元/kWh時，每噸綠色甲醇的成本約為1675元。

生物質(zhì)氣化合成甲醇：

方式一：不耦合綠氫，成本主要來自于生物質(zhì)原料。如果生物質(zhì)原料成本為400元/噸，甲醇成本約為2784元/噸，利潤1064元/噸。

方式二：耦合風(fēng)光電解水綠氫，取消變換單元，未參與反應(yīng)的CO2外排。如果生物質(zhì)原料成本為600元/噸，甲醇成本約為3302元/噸，利潤529元/噸。

方式三：增加CO2和綠氫合成甲醇單元，成本與方式二接近。綠氫成本為1元/標(biāo)方，生物質(zhì)原料成本為500元/噸時，甲醇成本約為3140元/噸，利潤688元/噸。

3. 綜合成本和利潤

在綠電成本為0.1元/(kW·h)、CO2價(jià)格為200元/t的情況下，綠色甲醇的生產(chǎn)將體現(xiàn)出極大的成本優(yōu)勢。

綜合不同生產(chǎn)路線和原料成本，當(dāng)綠氫成本降低至1元/標(biāo)方，生物質(zhì)原料高于500元/噸的情況下，建設(shè)單獨(dú)的CO2和綠氫制甲醇裝置是具有可行性的。

4. 政策和市場趨勢

隨著碳交易機(jī)制不斷完善、碳稅補(bǔ)貼等政策落地，綠色甲醇的生產(chǎn)成本問題得到解決后，將顯著促進(jìn)中國甲醇工業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型。

預(yù)測5年內(nèi)綠電和CO2價(jià)格將分別可降至0.1元/(kW·h)、200元/t水平，綠色甲醇的生產(chǎn)成本相比當(dāng)前有望下降59%，并顯著低于煤制甲醇。

結(jié)論

綠色甲醇的生產(chǎn)成本受原料價(jià)格、綠電價(jià)格、綠氫成本等多種因素影響。隨著技術(shù)不斷進(jìn)步和政策扶持，綠色甲醇的生產(chǎn)成本有望進(jìn)一步降低，成為未來甲醇生產(chǎn)的重要方向。